Σχεδιαστική ιδέα του φωτιστικού ελέγχου αυτοκινήτων --- Μοντελοποίηση
Έννοια σχεδίασης του φωτιστικού ελέγχου αυτοκινήτων
--- Μοντελοποίηση
ΠρώταΑπό όλα, είναι απαραίτητο να ανατρέξετε στο σχέδιο εξαρτημάτων (GD&αμπέραζ;T) και στην ανάλυση 3D ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ, να διαμορφώσετε αρχικά το σχέδιο του εξαρτήματος ελέγχου, να προσδιορίσετε την επιφάνεια αναφοράς/κοίλη και κυρτή κατάσταση του εξαρτήματος ελέγχου και να ελέγξετε τη διατομή και ταχυδρομείοεπιφάνεια τοποθέτησης.
Σεο σχεδιασμός των εξαρτημάτων ελέγχου αυτοκινήτου, η σχεδιαστική μοντελοποίηση του σώματος του εξαρτήματος είναι το κλειδί, το οποίο επηρεάζει άμεσα εάν το εξάρτημα ελέγχου μπορεί να ελέγξει με ακρίβεια την ποιότητα του εξαρτήματος.
Προς τηνπραγματοποιήστε τον έλεγχο της επιφάνειας ελεύθερης μορφής του εξαρτήματος από το εξάρτημα ελέγχου, κρατήστε γενικά ένα σταθερό κενό 3 ή 5 mm μεταξύ της επιφάνειας του σώματος του εξαρτήματος και της εσωτερικής επιφάνειας του εξαρτήματος. Στον πραγματικό έλεγχο, η απόκλιση της επιφάνειας του εξαρτήματος μπορεί να μετρηθεί από το προφίλ του εξαρτήματος ελέγχου με το ειδικό εργαλείο μέτρησης.
Εκείείναι δύο κύριες μέθοδοι ελέγχου για το εξωτερικό περίγραμμα/προφίλ του εξαρτήματος. Όταν σχεδιάζετε το αντίστοιχο εξάρτημα ελέγχου: ① η επιφάνεια ελέγχου εκτείνεται εφαπτομενικά προς τα έξω περίπου 20 mm κατά μήκος του εξωτερικού περιγράμματος του εξαρτήματος. ② εκτείνεται προς τα κάτω περίπου 20 mm κατά μήκος της κανονικής κατεύθυνσης του εξωτερικού περιγράμματος του εξαρτήματος. Σε γενικές γραμμές το λογισμικό ΠΑΛΗΑΝΘΡΩΠΟΣ (όπως το UG), μετατοπίστε την επιφάνεια του εξαρτήματος κατά μια απόσταση 3 ή 5 mm προς τα μέσα και, στη συνέχεια, βάλτε την επιφάνεια κατά μήκος της εφαπτομενικής ή κανονικής κατεύθυνσης του περιγράμματος να επεκταθεί κατά 20 mm για να λάβετε τη συγκεκριμένη επιφάνεια του σώματος ελέγχου, και στη συνέχεια τεντωμένο στην επιφάνεια αναφοράς για μια ορισμένη απόσταση είναι το μοντέλο σώματος του εξαρτήματος ελέγχου.
ΛόγωΛόγω της πολυπλοκότητας του καλύμματος του αμαξώματος του αυτοκινήτου, ο συνδυασμός των δύο παραπάνω μεθόδων απαιτείται κυρίως κατά τη δημιουργία της επιφάνειας του αμαξώματος του εξαρτήματος ελέγχου, αλλά για ορισμένα ειδικά προφίλ, αυτό εξακολουθεί να είναι δύσκολο να επιτευχθεί. Για πολύπλοκα προφίλ, εάν η επιφάνεια μέρους του εσωτερικού στηρίγματος κινητήρα έχει δύο εμφανείς αυτοτομές και παρεμβολές, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι μπορεί να ελεγχθεί το κύριο περίγραμμα του εξαρτήματος, είναι απαραίτητο να θυσιαστεί ο έλεγχος στις γωνίες με κατακόρυφο ύψος διαφορά και δημιουργούν την επιφάνεια του σώματος του εξαρτήματος ελέγχου. Τέλος, φτιάξτε μια διπλή σφήνα 3 mm κατά μήκος του περιγράμματος και του κενού του εξαρτήματος στην επιφάνεια του σώματος του εξαρτήματος ελέγχου, ώστε να διευκολύνεται ο έλεγχος του περιγράμματος του εξαρτήματος. Φυσικά, πολλά παρόμοια προβλήματα θα συναντηθούν στο σχεδιασμό των εξαρτημάτων ελέγχου (ειδικά του σώματος ελέγχου του εξαρτήματος) και η μετα-επεξεργασία πρέπει να πραγματοποιηθεί με βάση την κατανόηση της διείσδυσης και την εμπειρία των εξαρτημάτων ελέγχου.
